据苏美达船舶官方透露，近日，苏美达股份有限公司所属船舶公司与浙江海运正式签署两艘64,000载重吨散货船建造合同。

  对浙江海运而言，这批新船将继续夯实其最成熟的中型干散货运输基本盘；对苏美达船舶而言，在“皇冠63”系列累计交付超过160艘、生产计划已经排至2030年的背景下，这笔订单进一步延续了新大洋造船今年以来的强劲接单势头。

  国机集团党委常委、副总经理沈瑞宏，浙江省交通投资集团党委副书记、总经理江海洋，浙江省海运集团党委书记、董事长、总经理王辉，苏美达党委副书记、总经理王健，党委委员、副总经理何隽出席签约仪式。

  沈瑞宏表示，此次双方联手订造新一代环保船，是服务海洋强国建设、落实浙江海洋强省战略的有力行动，期待双方以此次合作为契机，逐步推动多领域合作。

  江海洋表示，希望双方坚持质量为本，打造精品船舶，同时深化合作、实现互利共赢，并在绿色智能研发技术等更广范围开展合作。

  近年来，浙江海运的船队扩张速度明显加快，船型结构也在持续向大型化、专业化和国际化方向延伸。

  截至2025年底，浙江省海运集团拥有自有船舶18艘、约91万载重吨，经营性租赁船舶33艘、约249万载重吨，两支船队合计达到51艘、约340万载重吨。其航线已经覆盖国内沿海、长江下游、珠江三角洲，以及东南亚、中东、大洋洲、非洲、美洲和欧洲等主要市场。

  在船型结构上，浙江海运已形成灵便型、超灵便型、巴拿马型和好望角型散货船一起发展的干散货船队，并通过浙江海运（新加坡）有限公司进入MR成品油及化学品船市场。

  如信德海事网此前报道《连续出手！浙江海运Capesize船队扩至3艘，平台化布局加速成型浙江省海运集团，油轮市场，再进一步！今年以来，浙江海运先后在大型干散货船和液体散货船领域落子。3月，公司控制的Capesize及Newcastlemax大型散货船增加至3艘，开始形成具有一定规模的大船运营平台。2月，第二艘49,999载重吨MR油化船“PACIFIC GEMINI”轮交付，使其液体散货船队由1艘增加至2艘。

  不过，从本次再次订造两艘64,000载重吨散货船能够准确的看出，中型散货船仍然是浙江海运船队体系中很重要的一环。

  与Capesize主要服务铁矿石、铝土矿等大宗商品长距离运输相比，6.4万吨级Ultramax散货船具有更广泛的港口适应性和货种兼容能力，可承运煤炭、粮食、矿石、钢材、化肥及其他散装货物，能够灵活参与国内沿海、东南亚、印度洋及全球跨区域贸易。

  这类船舶既可以对接浙江省内能源、钢铁、粮食和制造业客户的运输需求，也适合进入国际租船市场，为船队提供相对来说比较稳定的经营弹性。

  2023年，浙江海运（新加坡）有限公司接收首艘63,500载重吨新造散货船“PACIFIC TULIP”。该船由华夏金融租赁建造并长期经营性租赁给浙江海运运营，成为其轻资产租赁船队交付的首艘新造船。此后，多艘同系列船陆续加入船队。到2025年6月，“PACIFIC WEALTH”轮交付时，浙江海运轻资产模式下投入运营的63,500载重吨系列新船已达到7艘。

  通过自有船、经营性租赁船和市场租入运力相结合，浙江海运逐步形成了“轻重结合”的船队发展模式。这一方式能够加快运力扩张，优化船龄结构，并在航运市场周期变化中保留更大的资产配置空间。

  此次两艘64,000载重吨新船签约，意味着浙江海运的中型散货船更新仍在继续。随着新船陆续交付，公司在Ultramax市场的规模基础、货源组织能力和国际经营能力有望进一步增强。

  从整体船队路径看，浙江海运目前已形成一条较为清晰的发展路线万吨级散货船维持灵活、高频和多货种运输能力，以Panamax完善国际大宗商品运输网络，以Capesize和Newcastlemax切入大型矿石运输市场，同时以MR油化船培育液体散货业务。

  这也意味着，浙江海运正在从传统的中型干散货运输企业，慢慢地发展为覆盖多船型、多货种和国内国际两个市场的综合航运平台。

  对于苏美达船舶而言，此次签约再次巩固了“皇冠63”系列在国内外中型散货船市场的地位。

  “皇冠63”是苏美达船舶旗下新大洋造船的核心品牌船型。经过多轮迭代升级，该系列船舶在载货能力、燃油经济性、港口适应性和环保性能等方面形成了较强的综合竞争力。

  根据苏美达披露，目前“皇冠63”系列累计交付数量已超越160艘，生产计划排至2030年。如此规模的系列化建造，在全球Ultramax散货船市场中并不多见。

  批量订单带来的价值也已经超出单纯的数量增长。持续的系列船建造有利于船厂优化设计、稳定供应链、提高生产节拍，并在设备选型、分段制造、坞内搭载和试航交付等环节积累规模化经验。

  对船东而言，成熟船型的技术风险和交付风险相对可控，备件供应、船员培训、维修保养以及后续船队管理也更加容易实现标准化。

  浙江海运拥有多艘相近吨位的散货船，继续选择成熟的6.4万吨级平台，也有助于提高船队运营协同性，降低船舶管理和采购成本。

  苏美达近期在机构调查与研究中披露，2026年第一季度，公司新获船舶建造订单20艘，同比增长656%。

  4月，苏美达船舶与Seaspan签署4艘65,200载重吨敞口门式轨道吊多用途船建造合同。随后，公司又与挪威Grieg Shipowning签署2艘同型船订单。6艘船未来将进入G2 Ocean运营体系，成为今年国际多用途船新造市场中受到高度关注的一批订单。

  这一船型配备敞口箱型货舱和门式轨道吊，能够运输纸浆、林产品、钢材、项目设备、风电组件及其他大件货物，并具备氨燃料和甲醇燃料适配潜力。该项目标志着新大洋在成熟散货船产品基础上，开始向技术复杂度和附加值更高的专业多用途船市场延伸。

  苏美达发布的最新半年度经营信息数据显示，截至2026年6月底，公司船舶制造业务在手订单已达到105艘，生产任务覆盖至2030年。

  这意味着，苏美达船舶的产品结构正在从过去高度集中的中型散货船，逐步扩展至Kamsarmax散货船、支线集装箱船、MR油轮和敞口多用途船等领域。

  “皇冠63”仍是稳定订单和生产节拍的核心产品，“皇冠82”、支线箱船和多用途船则为其打开新的增长空间。

  浙江省交通投资集团是浙江省综合交通投融资和建设运营的重要平台，浙江省海运集团则承担着省属航运企业未来的发展、重要物资运输和浙江海洋经济建设等任务。

  苏美达背靠国机集团，旗下新大洋造船长期深耕中型船舶研发和批量建造，已形成船型设计、船舶建造、航运运营和供应链组织相结合的产业能力。

  在国际海事减排规则持续收紧、船队老龄化压力上升的背景下，航运企业对新船的关注重点已经从单纯扩大吨位，转向能效、排放、经营成本、货种适应性和全生命周期价值。

  对浙江海运而言，两艘新船将补充中型干散货运力，继续优化船队年龄和能效结构；对苏美达船舶而言，这笔订单逐步扩大“皇冠63”的客户基础，也为排至2030年的生产任务增加了确定性。

  踏上“十五五”新征程，浙江海运正在同步推进中型散货船更新、大型散货船布局和液体散货业务培育；苏美达船舶则依托“皇冠”系列品牌，加快形成覆盖散货船、集装箱船、油轮和多用途船的产品体系。

  两艘6.4万吨级散货船看似只是船队中的一次常规补充，背后反映出的，是中国航运企业船队结构升级、绿色高效运力扩张，以及央地产业协同持续深化的大趋势。